Der Straßengüterverkehr reicht von Komplett- und Teilladung bis zur Expresszustellung, von ADR und Messetransport bis zu Lagerung und Zoll.
ADR-Transport ist die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße. Stoffklasse, Verpackung, Kennzeichnung und Beförderungspapiere werden vor der Abfahrt geklärt. Ladung, die nicht ADR-tauglich ist, wird nicht auf die Straße gebracht.
ADR-Sendungen auf der Linie Türkei–Europa sowie nach Großbritannien, Deutschland, Italien und in andere europäische Länder werden mit Planen- oder Kofferfahrzeug organisiert. Transitländer und Lieferfenster bleiben im selben Plan wie die Dokumente.
Der ATA-Carnet-Transport wird für Messe, Ausstellung, Muster und Gegenstände genutzt, die vorübergehend ins Ausland gehen und zurückkehren. Kehrt die Ware unverkauft zurück, wird der Zoll über dieses Carnet geplant.
Hin- und Rückfahrt werden als eine Sendung behandelt. Veranstaltungsdatum, Lieferort und Warenliste werden vor der Beladung aufgenommen. Für Ausrüstung zu Messen in Großbritannien und Europa wird der Zeitplan danach aufgebaut.
Der CEMT-Verkehr erfolgt mit der multilateralen Genehmigung für internationale Straßentransporte zwischen bestimmten europäischen Ländern. Die Fahrt wird nach den Ländern, für die das Heft gilt, und nach den Ladungsdaten bearbeitet.
Auf den Übergängen Türkei–Europa, Großbritannien–Europa, Deutschland–Italien und weiteren europäischen Strecken wird vor der Beladung geklärt, welche Länder durchfahren werden. Auf Komplett- und Regelstrecken wird der CEMT-Eintrag in den Einsatzplan geschrieben.
Bei Konzert- und Messetransporten fahren Bühne, Licht, Ton, Podium und Standmaterial nach der Aufbauzeit ab. Das Lieferfenster ist eng, deshalb werden Fahrzeugtyp und Abfahrtszeit von Anfang an festgelegt.
Je nach Volumen wird Planenfahrzeug, Koffer oder Minivan gewählt. Ist bei vorübergehender Ausfuhr ein ATA-Carnet nötig, gehört der Dokumentenplan zur selben Sendung. Die Lieferung erfolgt auf der Straße zu Veranstaltungsorten auf der Linie Türkei–Europa sowie in Großbritannien, Deutschland, Italien und im übrigen Europa.
Tulpar Ekspres transportiert auf der Straße. Je nach Volumen, Lieferzeit und Route wird ein Planenauflieger, ein Kofferfahrzeug oder ein Minivan eingesetzt. See- und Luftfracht werden nicht geplant.
Abfahrten Türkei–Europa sowie Fahrten nach Großbritannien, Deutschland, Italien und in andere europäische Länder laufen mit derselben Disziplin wie der innereuropäische Verkehr. Für internationale Straßentransporte gilt die CMR-Versicherung. Firmenladung, Textilien und Automotive-Ausrüstung gehören zu diesem Netz.
Bei der Komplettladung ist das ganze Fahrzeug einer Sendung zugeordnet. Die Ladung fährt ohne Umladung und wird direkt zum Lieferort geplant. Volle Fahrzeuge für Firmenversand, palettierte Ware, Textilien und Automotive-Ausrüstung nutzen dieses Modell.
Der Planenauflieger eignet sich für Seiten- und Obenladung. Der Koffer wird gewählt, wenn die Ladung vor äußeren Einflüssen geschützt werden muss. Auf den Linien Türkei–Europa, Großbritannien–Italien, Deutschland–Italien und Großbritannien–Europa läuft die Komplettladung mit CMR-Versicherung.
Die Teilladung ist für Sendungen, die kein volles Fahrzeug füllen. Sendungen auf derselben Linie werden zusammen geplant; für Stückgut wird kein eigenes Fahrzeug gestellt. Textilkartons, regelmäßige Firmenabgänge und Automotive-Ersatzteile passen in dieses Modell.
Nach Ladeort, Lieferort, Maß und Termin wird die Sendung auf die Linie Türkei–Europa, Großbritannien, Deutschland, Italien oder das betreffende europäische Land gelegt. Müssen mehrere Sendungen dasselbe Fahrzeug teilen, wird die Lagerung in den Plan aufgenommen.
Bei Sendungen mit festem Liefertermin wird Express-Straßentransport mit Minivan und leichtem Nutzfahrzeug gefahren. Muster, Ersatzteile, fehlendes Messematerial und dringender Firmenversand gehören dazu.
Das Fahrzeug fährt ab, ohne die Ladung warten zu lassen. Ob die Strecke Türkei–Europa, Großbritannien, Deutschland, Italien oder eine innereuropäische Linie ist: Abfahrtszeit und Lieferfenster werden zu Beginn festgelegt.
Innereuropäischer Verkehr ist Straßentransport, bei dem Beladung und Zustellung beide in Europa liegen. Die Linie Deutschland–Italien ist dafür ein häufiges Beispiel. Auch zwischen Frankreich, den Niederlanden, Österreich, Polen und anderen europäischen Ländern wird geplant.
Dabei wird Planenauflieger, Koffer oder Minivan gewählt. Ob Komplett- oder Teilladung, hängt vom Volumen ab. Ist an der Grenze Zoll nötig, bleibt die Dokumentation Teil des Transportplans.
An erster Stelle der Strecken steht die Linie Türkei–Europa. Großbritannien–Europa, Großbritannien–Italien und Deutschland–Italien werden im selben Rhythmus gefahren. Ob die Ladung als Komplett-, Teil- oder Expresssendung geht, hängt von Auslastung und Lieferzeit ab.
Neben diesen Linien wird Straßentransport in ganz Europa angeboten. Der Fahrzeugtyp wird nach dem Maß der Ladung aus Planenauflieger, Koffer oder Minivan gewählt.
Die Lagerung hält die Ladung vor dem Abgang oder nach der Zustellung. Auch das Sammeln mehrerer Teilladungen auf ein Fahrzeug erfolgt im Lager und wird an den Straßenplan gebunden.
Wartezeit und Abfahrtsdatum werden zusammen mit dem Transportkalender festgehalten. Firmenladung, Textilien und Automotive-Ausrüstung werden getrennt geplant und danach mit Planenauflieger, Koffer oder Minivan auf die Straße gebracht.
Die Zollabfertigung gehört zum grenzüberschreitenden Straßentransport. Vollständige Rechnung, Packliste und Transportdokumente verkürzen das Warten an der Grenze. Die Unterlagen werden vor der Beladung geprüft.
Bei Abfahrten Türkei–Europa, Fahrten nach Großbritannien und innereuropäischen Grenzübertritten läuft der Zollplan mit dem Transport. Bei vorübergehender Ausfuhr mit ATA-Carnet und bei ADR-Ladung wird der Dokumentensatz zusätzlich geklärt.